北海道に１９９９年に学会で行ったことがありまして、せっかくだから、北斗星に乗ってみようと思って乗った時の切符です♪ Ｂ寝台個室「ソロ」でして、それでも寝台料金を見ると、東横インなどのビジネスホテルなんかと比べて高額です…。ＪＲ側にもいろいろと言い分はあるかと思いますし、おそらく、この値段を維持しないと採算が合わないのかもしれませんが、でも、豪華さを売りにするＡ寝台はともかく、Ｂ寝台はもっと安くして需要掘り起しを図るべきだと思います。さて、この「ソロ」ですが、個室なのでプライバシーは保てますが、かなり狭いです。ちなみに、上段と下段の個室がありますが、私の寝たのは下段でした。下段に限って言えば、まあ、寝たりくつろいだりするには充分なスペースはあります。ただ、立って着替えるにはちょい狭いです…。
青函トンネルの電光文字や、朝の北海道の草原の風景（鹿が走ってました♪）などを楽しみながら、札幌までうとうとしながら行ったのが良い思い出です♪ 途中、函館駅のホームに降りてみたりもしましたっけ♪ 仙台からの乗車だったので、ディナーは楽しめませんでしたが、パブタイムの時間帯だったので、食堂車にてピザを頬張ったのを覚えてます☆
北海道では、札幌市内を主に観光した他、師匠と一緒に小樽に行きまして、そこで鉄道関係の史跡やら博物館なんかも観て来ました♪ 小樽での切符を保存して無いのが残念です〜。
ちなみに、帰りは飛行機でした。さすがに、帰りも北斗星を使うだけの時間的・体力的・金銭的余裕は無かったです（苦笑）
これは２００５年に仕事で北海道に行った際に、札沼線を乗り潰した際のものです♪ 札沼線は、途中の北海道医療大学前あたりまでは本数も結構あるのですが、そこから先は本数が激減しまして、特に浦臼から終点の新十津川駅まで乗り入れるのは１日３往復のみとなっております。新十津川からさほど遠くないところに、函館本線の滝川駅があるので、乗客は皆そちらへ流れていってしまうのでしょう。実際、この駅まで行ったのは、私を含めてたったの４名…。他の３名も明らかに鉄な方々でして、しかも、彼らはおそらくは滝川駅行きのバスに乗っていったと思われます。なので、帰りの列車は、浦臼までの間は私１人貸切状態でした。このままでは、近いうちに廃止は免れ得ないのかもしれませんが、せっかくの路線がろくに生かされずに終わってしまうのは大変残念な気がしますね…。
これは、２００５年に北海道に仕事で行った際の切符です♪ ご覧いただければわかるとおり、宗谷本線を踏破しました♪ つまり、「日本最北端の駅」まで行ったわけなのです〜♪ 稚内へは６月１９日の夜に、札幌から「特急利尻」を使って行きました♪（注：札幌―白石間は別途切符を購入しております）。一応、稚内までの特急券を買っていたのですが、途中、究極の無人駅である南下沼駅の撮影がしたかったので、敢えて幌延駅で一旦降りました♪（ちゅど〜〜〜ん！！！） 以降は各駅停車で、南下沼駅も撮影できました♪ ただ、抜海―南稚内間の利尻富士は、空が霞んでいたために、見えませんでした。残念です。終点の稚内駅は、それなりの大きさを持つ駅で、ホームに立ってい「日本最北端の駅」の比較的新しい標柱のすぐ向こうで線路は途切れ、車止めがあるのですが、そこには「最北端の線路」という看板が立っています♪ まぎれもなくその地点は、日本の線路の一番北の端っこでありますので、最果ての気分が味わえるいいスポットでした♪ この後、日本の現実的な最北端である宗谷岬を訪問したことは言うまでもありません♪
これは、２００６年夏に、急遽道東旅行したときの特急指定券です♪ 網走まではるばる行ってみました♪ 券面では札幌から確保してありますが、実際には苫小牧から室蘭本線で岩見沢まで行き、岩見沢駅から乗車しました。増結の２１号車となっておりますが、実際の列車が２０両以上連結されているわけではありません（笑）。券面からもわかりますが、網走までって、５時間以上もかかるんですよね。あらためて北海道の広さを実感させられました☆ 途中、大雪山が車窓にみえたり、遠軽駅のスイッチバックがあったりと、道中もいろいろ楽しい路線でありました♪
んでもって、上記で網走に行った日には、結局根室まで行きまして、翌日、日本最東端の駅である東根室駅へ行きました♪ この駅は住宅街が近い割には利用者の少ない無人駅ですが、私が駅で撮影していると（笑）、地元の女性（私の母くらいの年代の方でした）が乗車なさいました。その後、この女性に車窓を案内していただきながら、２時間以上会話しながら楽しく旅行しました♪ 旅先での人との出会いの楽しさを感じられたひとときでした♪
というわけで、2度目に行ったときの切符です♪ 青森駅近くのファミレスにて食事を摂り、1時間半ほど滞在しました♪ 本当は郷土料理など、もっと気の利いたものを食べたかった気もしますが、なにしろ夜9時を過ぎてたため、あまり店が開いていなかったのですよね…。そんなわけで、いろいろ探し回ったあげくにファミレスに…（苦笑）。
岩手県に初めて行ったのは、確か中学の頃の遠足でした。学生以降は、主に登山で何度も行った事のある岩手県です♪ さて、この切符は、２００４年５月に龍泉洞へ行った時のものです♪ 行きは新幹線で盛岡まで行ったのですが、その際に使った切符です♪ 盛岡駅で切符をくださいと駅員さんにお願いしたところ、写真のように、味のある乗車記念スタンプを押してくださいました♪ 盛岡からは、バスに揺られて龍泉洞を目指しました♪
この切符は、上記の龍泉洞からの帰りに使った切符です♪ 龍泉洞へ行くからには、１日３往復という超ローカル線である岩泉線をぜひとも踏破したいと思いましたので、このような切符を買って岩泉線に乗車いたしました♪ ５月８日という、ＧＷを微妙に外した期間に行ったためか、龍泉洞も空いていて、快適な旅行でした♪ 岩泉線の車窓は、のどかな田園と山野の風景で心が和みましたが、沿線にはまだ桜が咲いておりまして、大変綺麗でした♪ この路線、超ローカル線ではありますが、途中駅で降りていった地元の方がいらっしゃるなど、少ないながらも地元の方にはまだまだ利用されている路線のようです。また、押角というマニアの方々には有名な秘境駅がありましたが、そこからなんと、人が乗ってきたのです♪ しかし、マニアの方なのか、地元の方なのかはいまいち区別がつきませんでした。カメラを持っていらっしゃらなかったので、もしかすると地元の方かもしれないのですが…。
そしてこの切符ですが、上述の龍泉洞へ行った際に、岩泉駅にて買えた切符です♪ 上述のとおり、岩泉線は超ローカル線なため、駅は全駅無人駅でして、線内には列車交換設備も無く、１台の列車が線内へ入っていったら、その列車が戻ってくるまで他の列車が進入不可というすごい路線です（苦笑）。そんな岩泉線でしたが、行き止まりの岩泉駅の駅舎はかなり立派でして、駅前には一応バスプール・タクシープールまであるという、すごい駅です♪ 駅舎も２階建ての立派なものでして、２階には地元の会館だかなんだかの施設が入っています☆ 駅の待合室では、地元の高校生（？）がだべっておりました。また、近年珍しい「伝言板」なるものまでありまして、ＸＹＺとか書いておくとシティーハンターがやってくる…わけはありません（笑）。駅には有志の方が設置した「たびノート」がありまして、この駅を訪れた鉄っちゃんの数々の手記がありました♪ んで、この駅は無人駅であることは間違いないのですが、なんと、私が行ったこの日、切符売り場が開いておりまして、地元の方が切符を販売しておりました！！！ さっそく記念に買ったのがこの切符なのです♪♪♪ 本数の少ない超ローカル駅なのに、地元の委託を受けた方々が切符を売りに来ていらっしゃるとは…☆ 路線存続のために、地元の方々が協力しているのだなあと感慨深く思いました♪ なお、駅では、マニアのカメラマンの方がいらっしゃいまして、線路に下りて列車の写真をたくさん撮っていらっしゃいました♪ 上述のようにマニアの方が沿線でカメラを構えているなど、その筋の方々には大変人気な岩泉線でありました♪
これは、♂さんが仙台へ遊びにいらっしゃった際に、ふたりっきり（はぁと）で山形までドライブしに行った時のものです♪ せっかくだから、愛子様駅（笑）でも見てみよう…ということになって行きまして、せっかくだから、初乗り運賃の切符を買って、駅員さんに記念に改札スタンプ押してもらったわけです☆この時はさすがにブームは過ぎていましたが、それでも、愛子様記念オレンジカードが売っていたり、愛子様記念の看板なんかが、駅に掲げてあったりしました♪
このきっぷは、上記の愛子駅の後、さらに山形方面へ向かって行ってみた時の切符です♪ 記念に入場券を買って、構内にも入ってみました♪ ここは、委託駅扱いでして、確か、売店の店員さんが切符を売ってくれた記憶があります☆ この駅の構内には「交流電化発祥の地」の碑が立っておりまして、これを見物するのもまた興味深いですよ♪ ♂さんと２人で、しばらく駅構内を見物して遊んでました♪
この切符は、Ｏ会長と一緒に、
この切符は、気仙沼らぁめんを食べに行った時に、ついでに気仙沼駅を見学した時の入場券です♪ せっかくだから気仙沼線で行くということも考えたのですが、料金も高く時間もかかるので、車の方が疲れないだろうと考えました☆ なお、ラーメン店が市内に点在していたので、車で行ったのは結果的に正しかったですが…（苦笑） 「気仙沼らぁめん」は、気仙沼の新しい味でして、サンマの香味ダシが味わい深いスープや、風味満点のサンマのつみれが美味しい、価値ある味ですよ♪ ふかひれラーメンとあわせてハシゴすると面白いと思います♪（※震災で気仙沼の街も津波で被災しました。いつの日か復興することを願っております。）
これは、宮城県の北を走るローカル私鉄「くりはら田園鉄道」に乗車したときの整理券です♪ この鉄道はワンマン化されているので、例によって整理券が必要なわけです☆ かつては「栗原電鉄」でしたが、気動車による運行に切り替えたために今の社名になったものと思われます☆ この路線では、いまだにタブレットによる閉塞方式をとっているため、途中３箇所の駅員配置駅にて、タブレット授受のシーンを見ることができます♪ この日は、日付からもわかるとおり、ＧＷの真っ最中だったため、乗客も多かったのですが、立客はいませんでした（苦笑）。途中で降りたりしたお客も多く、地元の方も結構乗っていらっしゃったとも思われます。私たちは細倉マインパークまで行ったのですが、マインパークまで乗りとおしたお客様はやはりかなりいらっしゃいました♪ 途中から乗ってきてマインパークまで行ったお客も多かったです♪ マインパークには、ＧＷのためもあってか、たくさんの行楽客がいらっしゃいまして、賑わっておりました♪ 現在この路線、廃止が検討されているようですが、できれば残って欲しい気もいたします。いずれにせよ、乗っておくなら今のうちですよ、皆様☆
この切符の日付に御注目ください♪ そう♪ 仙石線地下化開業の日＆あおば通駅開業の日である２０００年３月１１日であります♪ そしてこの切符の発行時刻に御注目ください♪ 始発列車前の午前４時５２分であります♪（ちゅど〜〜〜ん！！！） すなわち、あおば通駅の開業日の始発列車に乗ったというわけです♪ 切符の発行番号も「０００４」と、かなり若いです（笑） この日、朝４時台には既に３０人くらいの方が列を作って、あおば通駅から発車する最初の列車に乗りました♪ 私もその1人だったわけです（笑） 仙台駅まで乗った後、徒歩で仙台駅へ戻りまして、開業式典を見学してきました♪ 新しい駅の開業イベントって、初めて見ましたが、感激しましたですよ♪ これまで仙石線って、仙台圏のＪＲ路線の中では、最も首都圏の通勤電車に近い形態の路線であり、乗客数も多い有数の路線だったわけです。しかし、もともと宮城電気鉄道という私鉄だったという経緯、そして、交流電化圏の中で異色の直流電化路線だった事もあり、仙台駅のホームは他の在来線ホームから離れた位置に独立して存在しており、仙台の状況を知らない方から見れば、一見マイナーローカル線というイメージでした。しかし、今回の地下化によって、仙台駅のホーム位置は他の在来線との整合性が取れる位置になりましたし、路線も整備されて直線化され、スピードアップも図られました♪ 何よりも、近代的な地下化事業によって新しく生まれ変わったために、名実ともに仙台の路線網中の有数路線としてのイメージがアップしました♪ あおば通駅の新設により、仙台市営地下鉄との専用乗り換え通路が設けられたことも大きいです♪ なお、今までの地上路線は廃線となったわけですが、前日の地上路線最後の日には、鉄な方々はもちろんのこと、一般の人たちも記念撮影をするなど、まるで仙石線自体が廃線になるかのような、プチお別れイベント的な状況になりました。近代化は嬉しいですが、今まで愛着のあった設備や駅が無くなるというのは、それはそれで寂しいものですね。
この切符は、息子を新幹線に乗せるための切符です。大人２人で赤ちゃん１人を連れる場合には、２名分の座席がキープされていればどうにかなりますが、大人１名のみで赤ちゃん１人を連れる場合、大人１名分の座席のみでもどうにかならないことも無いのですが、やはり、隣の方に迷惑かけるんじゃないかとか気になりますし、おむつを替えたり寝かせたりする場合など、１人分座席のみでは何かと不便も多いです。そこで、２名分の座席をキープすることになりますが、自由席連結の空いている列車なら自由席でもいいのですが、混んでいる場合や、全席指定席の列車の場合は、どうしても指定席のキープが必要となります。加えて、赤ちゃんを列車に乗せる時間は１分でも短い方がいいため、東北新幹線の場合は、「はやて・こまち号」が便利です♪ 座席のキープの仕方は、普通に赤ちゃんの分の乗車券と指定席特急券をキープすればいいわけですが、だからと言って、高価な大人用を買う必要はありません。子ども用の切符なら、半額で済みます♪ というわけで、この切符は、子ども用の指定席特急券であります♪ 仕様は大人用の特急券とほとんど同じですが、右上隅に大きく「小」のマークが入っているのが特徴であります♪ なお、ここには掲載しませんでしたが、当然ながら乗車券も息子の分をキープしましたし、乗車券の方にも同様に「小」マークが入っています♪ この指定席は、はやて「１０号車１番Ｅ席」となっています☆ １０号車は、多目的室のある９号車の隣の車両です♪ ９号車と１０号車の間のデッキ部に多目的室（おむつ替えや授乳などに使える便利な部屋）がありますので、デッキ部に一番近い１番の座席をキープしてあります♪ なお、Ｅ席は２人がけの窓際ですので、当然今回は、隣のＤ席もキープしてあるわけです♪ なお、９号車はグリーン車です。多目的室を使う際は、９号車と８号車の間にある車掌室へ行って車掌さんに声をかけると、鍵を開けてくれます♪ なお、多目的室利用のために席を離れるときには、必ず貴重品を身に着けることができるようにすべきですし、それが容易な装備を考慮すべきです。また、はやて号は、大宮を出ると仙台まで停まりませんので、席を離れる時には、大宮−仙台間ですべきです。東京・上野・大宮間で席を離れた場合、万が一荷物を盗まれた際、大宮で脱走される可能性があります。大宮−仙台間ならば、荷物を盗まれても、仙台まで犯人は脱出できませんから、万が一荷物を取られても、犯人を捕まえられる可能性を高める事ができるのです。
これは、仙台空港アクセス線の仙台空港駅のきっぷです♪ 日付と時間にご注目ください♪ 開業日である平成19（2007）年3月18日の、午前5時35分…つまり、始発列車に乗車したのであります♪（ちゅど〜〜〜〜ん！！！） この鉄道の開業により、仙台空港は、国内でも５本の指に入るくらいの便利な空港（※ここでいう「便利」とはその地方の中心駅からのアクセスの良さという意味です）になりました♪ 仙台駅から約２５分で空港に着くのです♪ 宮崎空港の次くらいに便利になったんじゃないでしょうか？ ところで、この駅から始発列車に乗るのって、結構大変です。空港自体が僻地にあるので、車を使って行ったのですが、駐車場所に苦労しました。２４時間営業の駐車場を早朝訪れて停めたのでした（笑）
先日、いろいろ切符を整理していたら、なつかしい切符を見つけましたですよ♪ ご覧いただければおわかりのとおり、「栗原電鉄」時代に乗った際の車内券なのです♪ これは貴重ですね〜♪ なので、まだ電車が走っていた頃の時代でして、「くりはら田園鉄道」のような綺麗な気動車とは程遠い、実に古びた電車に乗ったのを覚えております♪ 揺れると、妙に釣り紐の長いつり革が大きく振られて車内のいたるところにぶつかって「ガチャン！ ガチャン！」とうるさかったのを覚えております☆ この「電鉄」が「田園鉄道」に変わって、それから10数年後に廃止…廃止自体は当時からある程度予想されておりましたが、いざ廃止となった今では、寂しいものですね…。
秋田県に本格的に最初に行ったのは、１９９６年に学会で行った際でした♪ 残念ながら、その時の切符は無いのですが…。他には、登山で行ったり、温泉旅行行ったりと、何度か行ってます。
この切符は、２００２年の春に、思いつきで仙山線の旅をした時の切符です♪ 仙山線沿線は、自然が多く、車窓からの眺めもまた豊かな自然がいっぱいです♪ それだけ、自然状況に路線が左右されて、ダイヤの乱れにも繋がりやすいのですが、仙台からダイレクトにアクセスできる、自然豊かな路線は貴重な存在です♪ この時は、行くに行ったはいいのですが、結局何もすることが無くて、駅ビルを見物して、山形土産を買って帰って来てしまいました（苦笑） もうちょい足を伸ばして、米沢にでも行ってみれば良かったですかね〜？
この切符は、♂さんと一緒に山形までドライブしに行った時に、山寺駅に寄ったときの入場券です♪ 山寺駅は、それこそ「山寺」っていう感じの独特の駅舎でして、山寺の風景にマッチした一見の価値ある駅舎ですよ♪ 山寺は、随分長い階段を登らないといけないので、この時は断念いたしました。そのうち、改めて登ってみたいですね〜♪
さて、この切符は、見て頂ければお分かりのように、ＳＬの指定席券です♪ ＳＬに乗りに行こうと友人に誘われまして、郡山から会津若松市の七日町まで行き、さらに喜多方まで行きました♪ 日記にも書きましたが、沿線では地元の人たちが通り過ぎるＳＬに手を振っていたり、ＳＬ撮影目当てのカメラマン鉄っちゃんが随所でカメラを構えていたりしました（笑） 田んぼのあぜ道にてカメラを構えている６〜７名の「いかにも」なカメラマンの中に混じって、携帯電話のカメラでＳＬを撮影している若いおねーちゃんがいたのには驚きました☆